![]() Il y a environ 2 semaines, un article paru dans le journal Le Soleil a fait réagir nos membres dans les forums, qui faisait référence à la disparition imminente du réseau cellulaire 2G au Canada. Une mauvaise nouvelle qui affecterait les propriétaires de Chevrolet Volt et Nissan LEAF. Les propriétaires de Volt 2011-14 ont reçu un courriel de la part de GM/OnStar leur mentionnant que des mesures seraient prises afin de mettre à jour leur connexion. « Puisque nous souhaitons conserver un client OnStar aussi précieux que vous, nous avons élaboré un programme de mise à niveau du matériel² qui permettra de faire en sorte que l'interruption de votre service OnStar soit minime. Nous communiquerons avec vous pour vous fournir les renseignements complets du programme dès que votre mise à niveau sera disponible. Vous n'avez rien à faire pour le moment. » Les plus récents véhicules de GM utilisent la bande 4G, donc aucun soucis pour les propriétaires de Volt 2015. De leur côté, les propriétaires de LEAF ont reçu un courriel leur offrant une extension de 3 ans de leur abonnement à CarWings tout à fait gratuite. Une offre qui n'est pas très alléchante sachant que le réseau serait déconnecté cet été! EN FAIT, IL EXISTE DEUX RÉSEAUX 2G: CDMA ET GSM. Le réseau OnStar utilise le 2G CDMA, qui effectivement sera suspendu dès l'été 2015 au Canada. Pour sa part, il nous a été confirmé par le vice-président senior de Rogers que le réseau 2G GSM/GPRS utilisé par Nissan Canada serait actif jusqu'à la fin 2018. Puisque AT&T mettra fin à cette bande cellulaire aux États-Unis avant l'échéancier de Rogers, les ingénieurs chez Nissan North America travaillent présentement sur une solution de transition qui sera adaptée par la suite au marché canadien. Le tout nous a été corroboré par la direction de Nissan Canada. C'est donc une bonne nouvelle que nous avons appris aujourd'hui, qui saura permettre aux propriétaires de LEAF de retrouver leur zénitude derrière le volant de leur voiture chérie! Merci à François Viau d'avoir apporté ce sujet à notre attention. C'est l'une des missions premières de l'AVÉQ: représenter et soutenir les propriétaires de voitures électriques.
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À notre deuxième présence du Salon de l'auto cette semaine, nous avons eu la chance de discuter avec la grande majorité des constructeurs automobiles pour découvrir les produits qui seront disponibles au Québec en 2015. Audi, BMW, Hyundai, Porsche, Kia, Volvo ont des nouvelles pour nous! Voici les points principaux à retenir du Salon de l'auto pour tous les manufacturiers cette année:
![]() Mais il ne faut pas oublier le plus beau, le plus merveilleux des constructeurs: Toyota. Alors que j'admirais le Concept FT-1, la future Supra avec des portes sculptées d'un design sublime, le directeur des ventes canadiennes s'approche pour débuter la conversation. Je lui lance que je serai sûrement intéressé par cette Supra à l'hydrogène (pour faire mon comique), et il me mentionne à quel point ils veulent pousser pour les infrastructures d'hydrogène au Québec pour rendre la Mirai disponible. Il continue en me mentionnant d'emblée, sans me connaitre ou que j'en ai parlé, que le pire achat qui peut être fait présentement, c'est une voiture électrique. «À part la Tesla», ce sont toutes de minables voitures qui n'ont aucune autonomie, qui n'ont aucune puissance, ce sont des jouets qui n'ont aucune fiabilité et qui tombent en panne régulièrement. «Imagine-toi sur le bord de l'autoroute en panne, t'as l'air fin! Tu ne peux pas prendre un gallon d'essence et le rapporter, il faut que tu te fasses remorquer. Ta batterie est foutue.» ![]() Je lui mentionne qu'il faut être plutôt étourdi pour tomber en panne en voiture, que ce soit avec une thermique ou une électrique, les indicateurs présentent bien l'énergie restante et que la voiture va manquer d'énergie bientôt, que ce soit de l'essence ou de l'électricité. «Non, la seule vraie alternative écologique en ce moment, c'est l'hybride». J'ai quand même pris le temps de l'éduquer un peu, mais c'était parler dans le vide... Et votre Prius Plug-in? «Quelle fantastique voiture! La plupart des gens peuvent se promener en mode électrique pour se rendre au travail et faire leurs emplettes sans utiliser une goutte d'essence!» Je lui ai au moins mentionné qu'il manquait de disponibilité de ce produit chez les concessionnaires, et que les vendeurs eux-même m'ont dit que c'était un véhicule difficile à vendre à cause de son surcoût beaucoup trop important comparé à une minable voiture 100% électrique comme la LEAF ou la iMiev. «Ah! C'est intéressant, je vais en parler à Monsieur Toyota. Excusez-moi je dois m'occuper d'autres gens». Quelle merveilleuse rencontre sympathique! J'ose espérer que Daniel Breton, journaliste automobile qui place Toyota dans son Top 10 des meilleurs constructeurs de voitures électriques reverra sa position l'an prochain. Collaboration: Simon-Pierre Rioux ![]() Les données d’immatriculation de décembre 2014 ne seront pas disponibles avant quelques semaines, mais, sous toutes réserves, il est normalement prévu que la Tesla Model S sera à la tête des ventes pour le mois de décembre. La Chevrolet Volt (avec 62 véhicules vendus) et la Nissan Leaf (avec 64 véhicules vendus) termineront l’année avec des ventes modestes. Les demandes augmentent pour la Tesla Model S et cela porte à croire qu’en décembre les ventes de ce modèle dépasseront celles de la Volt et de la Leaf. En janvier, peut-être à temps pour les celebrations du 10 000e VÉ vendu, Nissan devrait être en mesure d’annoncer qu’il a vendu 2000 Leaf au Canada. GM a pour sa part a vendu 1 521 Volt au Canada en 2014, soit un peu plus de 125 unités par mois. Les ventes ont ralenti au Québec, mais les chiffres n’indiquent pas si c’est en raison de l’offre ou de la demande. Bourgeois Chevrolet, un concessionnaire de Volt au Québec, a eu de la difficulté à maintenir son inventaire. Espérons qu’il s’agit d’un problème d’approvisionnement ponctuel. Source: Green Car Reports ![]() Lors d’une conférence à Détroit, Elon Musk a pris position sur plusieurs sujets dans le domaine du véhicule électrique. À propos de la Chevrolet Bolt – véhicule utilitaire compact avec plus de 300 km d’autonomie qui devrait sortir en 2018 – voici ce qu’Elon Musk avait à dire : « On dirait qu’ils vont faire quelque chose d’important avec la Bolt. » Elon Musk est reconnu pour son mépris des véhicules électriques proposant une autonomie réduite. La Bolt a le mérite d’avoir une autonomie impressionnante. À propos de la Chevrolet Volt 2016, sur les marchés à l’automne – un véhicule au style plus traditionnel avec une autonomie de 80 km en mode électrique -, Elon Musk avoue ne pas considérer ce véhicule comme un compétiteur. Par ailleurs, Elon Musk a affirmé ne pas être un « fan » des véhicules à hydrogène. « Terrible » pour l’efficacité, « extrêmement absurde », « réellement stupide », « extrêmement inflammable » ont été les termes utilisés par Musk. Il a conclu en disant : « …ce sera vraiment évident au fil du temps que les véhicules à hydrogène ne constitueront pas l’avenir [de l’automobile] ». À propos des véhicules autonomes: les automobiles sans conducteur doivent être 10 fois plus sécuritaires que les véhicules conduits par des humains. Cela prendra encore 3 ans avant d’être approuvé et 8 ans avant qu’on ne les voit sur les routes. À propose de sa méga usine de batteries, Musk affirme qu’elle fera baisser les coûts de production. « Si ce n’est pas le cas, je devrais être congédié », a-t-il dit. Source: InsideEvs L’année 2015 s’amorce avec un gros point d’interrogation pour plusieurs analystes automobiles. Le prix de l'essence est bas, plus bas que depuis bien des années. Nous pouvons constater que les 4x4 et les différents VUS ont la cote aux différents salons automobiles à travers le monde.
Pourtant, la pertinence des voitures propres comme les voitures électriques n’a jamais eu autant de sens. Nous pouvons penser aux différentes catastrophes reliés aux déversements de pétrole, les tensions géopolitiques à travers le monde ainsi que leurs conséquences sur les humains et la planète en général. Certaines entreprises comme Chevrolet Bourgeois à Rawdon ont compris une chose. Il ne suffit plus de contempler et dire que « c’est ben dommage….. ». Nous devons poser des actions concrètes et changer nos habitudes, prendre des risques, tant au niveau personnel que professionnel. Et précisément au moment où plusieurs annoncent la disparition de la voiture électrique pour la 2e fois en 40 ans, les frères Jeanson commandent 20 Sparks, le maximum de Volt et vont même jusqu’à vendre des voitures électriques de marques autres que celle de la maison mère Chevrolet ! Plusieurs Volt à moins de 20,000$ et des Spark à partir de 23,900$, voilà une bonne nouvelle ! Nous pouvons dire donc que dans un petit village, des irréductibles québécois résistent à l’envahisseur pétrolier et vous invitent à poser un geste qui non seulement est bon pour l’environnement mais aussi pour votre portefeuille ! Contribution: Charles Hamaratos ![]() Le Salon de l’Auto de Montréal en collaboration avec Chevrolet vous offre la chance incroyable de gagner une Volt 2015 d’une valeur approximative de 44 000 $ ! Le gagnant de ce grand prix sera dévoilé lors de la dernière journée du Salon, soit le dimanche 25 janvier à 19h. Pour participer il suffit de remplir le formulaire de participation au Salon de l’Auto prenant place au Palais des congrès de Montréal ou encore sur les sites des Radios 98.5 FM et 96.9 CKOI ou sur le site du Journal de Montréal dans la section concours. Vous trouverez également tous les renseignements en lien avec le concours en cliquant sur : Règlements du Grand Concours du Salon Voici un résumé des réponses des ingénieurs de la Volt 2016 aux questions du public lors d’une discussion en ligne organisée dans la foulée de la présentation du nouveau modèle de Chevrolet.
-Chauffage électrique de l’habitacle plus puissant, mais toujours résistif -3,6 kW de recharge au lieu de 3,3 kW -Prix similaire à la Volt actuelle -Allumage des lumières de frein après décélération -L’ « ERDTT » (moteur en fonction à cause de la température) sera encore présent avec des niveaux configurables (les options de températures demeurent inconnues pour l’instant) -80 km en mode électrique -Près de 70 km en « mode de maintien de charge » (charge sustaining mode) -5 places (le 5e siège n’est pas très spacieux) -Habitacle plus silencieux, moteur moins bruyant, conduite plus agréable -Les préférences de recharge seront sauvegardées dans le GPS (8 amp/12 amp) pendant 90 jours -La nouvelle batterie n’est pas compatible avec la 1re génération -L’aérodynamisme est semblable à celle de la 1ere génération -Pas de régulateur de vitesse automatique adapté -Amélioration mineure en ce qui a trait à l’espace pour les jambes (0,6 pouce) et perte minime quant à l’espace pour la tête (0,2 pouce) à l’arrière -Aucun ajustement pour le soutien lombaire -Caméra arrière de série -Aucun nouveau mode de conduite -Aucun siège actionné par le moteur -Freinage par récupération maximale disponible -Lorsque questionné sur de possibles incitatifs pour les propriétaires de Volt actuels : « Le département du marketing réfléchit à certains incitatifs pour les propriétaires de Volt » -Le moteur ne nécessite plus d’essence premium -Lumières DEL et halogènes -Feux clignotants incandescents -OnStar sera fourni pendant x années (x non déterminé) -Volant chauffant et sièges arrières chauffants en option -En production au cours de la 2e moitié de 2015 -Les pneus Michelin ont remplacé les pneus Goodyear. Source: InsideEvs ![]() Le fait que General Motors et Chevrolet s'intéressent à Carplay n'est pas nouveau et les responsables de la marque avaient affirmé au salon de l'auto de Genève qu'ils travaillaient effectivement sur la question, tout en restant très évasifs. Aujourd'hui, on sait qu'en 2016, une Chevrolet sera effectivement équipée du système d'Apple. C'est au salon de l'Auto de Détroit que la marque a dévoilé une nouvelle version de son hybride rechargeable « Volt », dans laquelle on peut voir une option CarPlay sur le tableau de bord. Comme nous l'expliquait la marque l'année dernière, elle ne compte pas limiter son système et souhaite permettre à tous ses clients de connecter leur téléphone. Aux côtés de l'option d'Apple on retrouve donc une connexion en Bluetooth et en MirrorLink. Si AndroidAuto n'était pas visible cette fois-ci, il reste encore du temps au constructeur pour intégrer le système étant donné que cette nouvelle déclinaison de la Volt ne devrait être commercialisée que mi-2016. Aucune date de sortie précise de ce véhicule, ni de tarif n'ont été dévoilés hier. Chevrolet rejoint donc Mercedes, Ferrari et Volvo, dans le club des marques à proposer CarPlay dans un futur plus ou moins proche. Pour en savoir plus sur CarPlay, n'hésitez pas à voir les reportages effectués par Mac4ever lors du salon de l'auto de Genève et de Paris. Source: Mac4ever Court reportage sur le salon de l'auto de Détroit avec la Volt 2016 et la Bolt en avant-plan. Source: RDI Économie
Collaboration: Dany Labrecque ![]() A l'occasion du Salon de Detroit 2015, la Chevrolet Volt, voiture électrique à prolongateur d'autonomie, a passé la seconde, exposant aux yeux du grand public ses lignes plus dynamiques et ses performances améliorées. Elue "Voiture de l'Année 2012", General Motors a profité du Salon de Detroit qui a ouvert ses portes ce lundi 12 janvier pour présenter la nouvelle génération de sa berline. >> La Chevrolet Volt 2016 en images officielles ![]() Ligne esthétique plus dynamique Sur le plan du design, cette Volt deuxième génération adopte une silhouette un peu conventionnelle mais un look plus sportif et donc plus percutant. La ligne de toit adopte une forme en pente dynamique (rappellant le style d'une Honda Civic) et la partie avant est plus aguicheuse avec un bouclier modernisé grâce à une nouvelle paire de grilles supérieures et inférieures. A l'intérieur, l'apparition d'une troisième place sur la banquette arrière constitue la principale nouveauté. Le style général de l'habitacle est quant à lui un peu plus chaleureux avec un tableau de bord recouvert de quelques inserts métalliques et qui accueille deux écrans tactiles de 8 pouces, l'un situé derrière le volant et l'autre au niveau de la console centrale.
![]() Article publié par Radio-Canada (Saguenay - Lac St-Jean) Le temps froid qui fait la vie dure aux véhicules à essence ces jours-ci a-t-il le même effet sur les voitures électriques? Un automobiliste d'Alma propriétaire d'une voiture électrique depuis novembre 2013, Steeve Girard, affirme qu'il ne changerait pour rien au monde sa batterie pour un réservoir d'essence. En plus de lui permettre des économies d'essences, son véhicule est écologique et démarre du bout des doigts, même par un froid de -30 degrés Celsius. Steeve Girard souligne que son véhicule n'a pas de courroie qui grince ni de moteur frileux et qu'elle est très chaude et confortable en hiver. « C'est électrique, on n'a pas à attendre que les liquides moteurs soient chauds », dit-il. Par contre, l'Almatois admet que l'autonomie de la batterie est réduite de moitié lors des grands froids. « La voiture va faire en été environ 80 kilomètres de distance sur la batterie seulement, sans besoin de génératrice, rien. Par contre, en hiver ça peut tourner autour de 40 kilomètres », précise Steeve Girard. La génératrice à essence prend alors le relais. « Avec le poids des batteries, des équipements de la voiture, ça fait une voiture qui est quand même lourde, donc qui n'a pas tendance à déraper, à glisser dans la neige. C'est un très grand avantage », croit M. Girard. Popularité croissante Les voitures électriques gagnent en popularité dans la région. Le concessionnaire Duchesne Auto d'Alma, par exemple, dit en avoir vendu une dizaine l'an dernier. Et il peine à suffire à la demande. « On en a reçu deux, elles sont déjà vendues et on est en attente pour en avoir d'autres et il y a d'autres clients qui sont en attente pour avoir des Volt », mentionne le directeur général adjoint des ventes, Mario Barrette. Il y aurait 2500 véhicules électriques sur les routes du Québec actuellement . Correction AVÉQ : Selon les dernières statistiques compilées par l'AVEQ (source: SAAQ), le nombre réel de véhicules électriques est plus du double de la valeur rapportée par Radio-Canada, soit plus de 5 145. Source : Radio-canada
Contribution : Richard Lemelin La Chevrolet VOLT 2016 a effectué une brève apparition (30 secondes et entièrement découverte) au Consumer Electronics Show (CES) actuellement en cours à Las Vegas, Nevada. Rappelons que le lancement officiel sera tenu au NAIAS à Detroit en ce 12 janvier 2015. Pour plus de détails, patientez une semaine! Source : insideevs.com
Contribution : Richard Lemelin ![]() La réponse à cette question dépend de la volonté de General Motors à vendre plus de Volt. Notons que la publicité entourant la Volt au cours des dernières années, une fois le lancement initial effectué, a été quasi absente. Les ventes de la première génération de la Volt sont toujours demeurées sous les attentes. Par contre si GM se décide à promouvoir la nouvelle génération de Volt, il ne fait pas de doute que les ventes augmenteront. Inside EVs est d’avis qu’avec un marketing efficace, Chevrolet pourrait doubler les ventes de son véhicule électrique. Source: Inside EVs ![]() Un véhicule 100% électrique est très agréable à conduire en hiver. Grâce au pré-chauffage lorsque le VÉ est branché à une borne 240 volts, vos sièges et votre volant seront chauds, vos fenêtres seront dégivrées et déneigées, vous n'aurez pas à vous demander si la voiture va partir ou si elle nécessitera un survoltage à sa batterie comme il est commun avec un véhicule à combustion. Tout ça sans utiliser d'autonomie puisque l'électricité pour ce pré-chauffage vient directement de votre maison. Par contre, il est important pour chaque nouvel électromobiliste de profiter de l'expérience des autres pour mieux saisir les avantages et les défis de la conduite d'un VÉ par très grand froid (moins de -25°C). Nous conseillons donc fortement à tous de lire pour la première fois, ou de relire à nouveau notre guide d'utilisation d'une voiture électrique lors d'un hiver québécois. La prochaine génération de Volt tant attendue en 2016 bénéficiera d'une toute petite amélioration au niveau du chargeur embarqué, comparé à la présente et première génération. Pour 2016, la Volt recevra un chargeur embarqué de 3.6 kW, comparé à celui de 3.3 kW. Cette nouvelle décevra probablement bon nombre de propriétaires de Volt actuels qui souhaitaient un chargeur embarqué de 6.6 kW. Pourquoi ce choix du 3.6 kW? Puisque la batterie de la version 2016 sera sensiblement plus grande que la version précédente, une des hypothèses serait que GM vise à conserver un temps de charge similaire ou légèrement amélioré comparé à la version actuelle. Aussi, les données Volt-Stats démontrent que 50% des utilisateurs rechargent leur véhicule avec le chargeur 120V offert en standard avec le véhicule. Malgré cette annonce quelque peu décevante pour certains, il reste à voir si GM choisira d'offrir un chargeur embarqué de 6.6 kW ainsi que le port CCS-Combo en option. Source: InsideEVs Chevrolet a dévoilé hier un nouveau cliché de leur voiture électrique fort populaire, la Volt. Un groupe de propriétaires fort chanceux de Los Angeles a pu voir en grande première la nouvelle génération de Volt.
Look osé ou plutôt conservateur selon vous? Une calandre à forte teneur d'aluminium ou plastique chromé en tout cas, ce qui pourrait déplaire à certains qui voudront certainement le camoufler avec une peinture ou vinyle noir. Ça fait certainement futuriste. Nous attendons toujours avec fébrilité plus de détails sur les changements au niveau de la technologie (grosseur de batterie, rapidité de chargement) et de l'espace intérieur (vivement une 5e place pour cette berline). L'annonce officielle aura lieu au Salon de l'auto de Détroit en janvier. Une présentation fort attendue par les électromobilistes! Mise-à-jour: Des invités à l'événement ont déclaré qu'il y avait de la place pour 5 personnes, mais que ce n'était pas une banquette plate à l'arrière mais qu'il y avait une petite bosse entre les 2 places principales, donc plus conçu pour un enfant et non 3 adultes à l'arrière. Source: insideEVs Contribution: Simon-Pierre Rioux La Chevrolet Volt gagne le prix "Meilleure achat électrique/hybride 2015" du Kelley Blue Book18/11/2014 ![]() Encore cette année (!), la Chevrolet Volt gagne le prix Kelley Blue Book de la meilleure voiture dans la catégorie électrique/hybride. Après 4 ans sur le marché, ce n'est pas le véhicule le plus jeune du groupe, mais c'est un testament à ses vertus. Les finalistes étaient la Nissan Leaf, BMW i3, et Toyota Prius. Son groupe motopropulseur ingénieux et sa baisse de prix de près de 5,000$ dans la dernière année lui ont permis d'assurer sa victoire. Les joies de la conduite verte Il est facile de se concentrer uniquement sur les avantages environnementaux et financiers de la Chevy Volt, mais il ne faut pas oublier l'importance du plaisir. Écrasez la pédale de droite, et les merveilles de la propulsion électrique deviennent claires. La Volt accélère avec une aisance soyeuse Non, cette Chevy électrifiée n'est pas une voiture de sport, mais elle est plus amusante que son étiquette "verte" pourrait laisser croire. Et les autres... On apprécie la BMW i3 pour ses matériaux intérieurs inhabituels, une dynamique extérieure et sa conduite distincts qui pourraient gagner le coeur des consommateurs avec des budgets plus flexibles. «La i3 est un choix plus distinct, plus amusant et plus intéressant à condition que vous puissiez vous permettre le prix de base d'environ $ 42,000» Et de la LEAF, on la trouve assez pratique, grâce à un style de carrosserie à hayon et version 5 places. Dans notre examen complet de la 2015 Nissan Leaf, nous avons noté, "La LEAF rend le véhicule électrique grand public grâce à son prix abordable, sa facilité de conduite, et sa convivialité." Et nos éloges et notre admiration pour la voiture électrique de Nissan n'a pas diminué. La Nissan Leaf a également l'honneur d'être la voiture la moins chère dans notre groupe électrique / hybride. Source: Kelley Blue Book Contribution: Simon-Pierre Rioux ![]() Peut-être qu’un récent incendie d’une Chevrolet Volt entraînera une vague d'attention médiatique contre la "bonne vieille" batterie à l’acide-plomb. Mais nous en doutons. Il s'agit plus d'un problème potentiel à être au courant si vous êtes propriétaire d’une Chevrolet Volt. Un accident récent impliquant un propriétaire d’une Chevrolet Volt en Californie du Sud a causé un incendie très grave. Membre de la communauté GM-Volt.com (et propriétaire de la voiture) Ikhan alors informés GM, qui a enquêté sur le problème.
![]() Mercredi dernier, Ikhan a donné des nouvelles sur l’événement : « Salut à tous. Désolé d'avoir pris tant de temps pour vous revenir, mais nous venons tout juste d’avoir des nouvelles de GM par rapport à leur enquête. La conclusion est que l'incendie a été causé par des étincelles de la batterie 12V. Apparemment, l'accident fait en sorte que la carrosserie de la voiture a touché la batterie de 12 V, ce qui a causé l'arc et a envoyé des étincelles sur le tapis du coffre. La batterie principale (celle utilisée pour alimenter le moteur de l’auto) n'a pas été percée et n'a pas été impliquée dans l'incendie. Idem pour le réservoir d’essence, lui aussi n’a pas été impliqué dans l'incendie. » ![]() Donc, une fois de plus, la «nouvelle technologie» se fait remarquer pour avoir donné une performance sans faille. La batterie principale est demeurée intacte. C’est un accident bien commun, mais, nous pensons qu'il est peut-être bien pour les propriétaires de Volt de prendre conscience qu’il peut y avoir certains problèmes de blindage de la batterie 12V après une collision par l'arrière. Le fil de discussion original sur le sujet peut-être retrouvé ici. Source: InsideEV
Collaboration: Dany Labrecque, membre AVÉQ ![]() L'un des affrontements les plus chauds en technologie oppose deux manufacturiers dans la nouvelle ère des voitures électriques - Tesla et General Motors. Les deux sont en développement de modèles de voitures 100% électriques dans la gamme de prix de $ 35,000 (US), pouvant parcourir 320 km sur une seule charge et cibleront le marché de masse "haut de gamme". Les enjeux sont énormes. La plupart des voitures électriques ont aujourd'hui moins de 160 km d'autonomie. Les experts estiment qu'il y a un point de basculement à 320 km d'autonomie, considéré comme suffisant pour apaiser l'anxiété d'autonomie ainsi que la peur de la panne de batterie de nombreux acheteurs potentiels de voiture électrique. Si GM et Tesla y parviennent, les ventes des voitures électriques pourraient passer de l'ordre de 2000 ou 3000 véhicules par mois à 15 à 20 fois ce taux, en secouant des industries de voitures à pétrole, qui étaient jusqu'à maintenant certain que l'acceptation à grande échelle des voitures 100% électriques en était peut-être encore à des décennies. C'est là un pari important pour les deux manufacturiers. Le PDG de Tesla, Elon Musk a plus ou moins misé sa compagnie sur la course. L'existence de GM n'est pas en danger si elle perd, mais le résultat pourrait encore déterminer sa place dans la prochaine génération de constructeur automobile. Autonomie La seule voiture 100% électrique de production affichant plus de 320 km d'autonomie est actuellement la Tesla S. Son modèle 60 kilowatts-heure (kWh) promet 335 km d'autonomie sur une seule charge, tandis que le modèle haut de gamme de 85 kWh peut parcourir 425 km. Elon Musk affirme en outre qu'il envisage de vendre une batterie améliorée pour le Roadster Tesla originale qui va l'amener à 640 km sur une seule charge. Le prix de l'autonomie Mais il y a un prix à telle distance. Le modèle S de base commence à environ $ 70,000 (US) et le modèle S 85 kWh à $ 80 000 (US), avec des options pouvant ajouter des dizaines de milliers de $. Musk a dit tout au long que sa stratégie était de percer dans l'industrie des véhicules super-luxe, puis déplacer vers le bas sur le marché. 2008 Roadster a fait ses débuts à un prix de base de $ 98,000 et annoncé à 400 km sur une seule charge. Course à la démocratisation de l'autonomie Le mois dernier, le PDG de Tesla, détendu et confiant, a divulgué le nom de sa prochaine génération de voiture de 320 km à un journaliste britannique: le Model III serait dévoilé à la fin de 2016 et mis en vente l'année suivante, selon ses dires. Deux jours plus tard, LG Chemical a dit qu'il avait une batterie lithium-ion qui serait prête pour une voiture de 320 km d'autonomie en 2016. LG n'a pas mentionné le constructeur automobile à qui s'adressait la batterie, et GM a gardé le silence. LG est le fournisseur de batteries de GM, et la plupart des experts disent que sa batterie sera dans un véhicule GM. Les deux sociétés ont refusé de commenter l'annonce de LG Chemical. M. Musk a rabaissé publiquement GM, refusant d'admettre que c'est un vrai rival dans la course. Les composés des batteries Une batterie lithium-ion repose généralement sur des couches coûteuses d'oxydes métalliques. Comme la Volt et Tesla S, la Leaf a une batterie en lithium, de nickel et de cobalt; GM et Nissan utilisent également du manganèse (leur chimie de la batterie est appelé «NMC»), tandis que la batterie de Tesla contient de l'aluminium (et est appelé «NCA»). Les constructeurs automobiles révèlent quelques détails sur le coût de leurs batteries lithium-ion, mais, selon Navigant, une firme de recherche, ces coûts seraient aux environs de $ 380 par kWh pour le type de cellules dans la plupart des voitures électriques, y compris la Leaf. Selon ces données, la batterie de 24 kWh de la Leaf coûterait donc $ 9120, soit environ 31% des coûts de production total du véhicule. ![]() La firme Navigant s'attend à ce que les batteries lithium-ion seront moins coûteuses, d'ici à 2020. Ainsi Nissan pourrait bonifier par un facteur de 1.5X l'énergie dans la même batterie de taille au même prix (voir tableau ci-contre). Cela donnerait une autonomie de 275 km pour une Leaf, ce qui serait positif, mais sans atteindre l'objectif. Les économies de la batterie de M. Musk sont supérieurs (voir la section suivante), mais tout de même, une batterie abordable de 320 km semble loin. ![]() Le cas de l'anode Un point pour une meilleure autonomie de batterie lithium-ion déclencheur pourrait être son électrode négative, connu sous le nom de l'anode. Toutes les batteries lithium-ion actuelles utilisent des anodes en graphite. Mais les scientifiques disent un grand saut dans la performance serait possible s'ils pouvaient parfaire une anode de silicium, qui absorberait beaucoup plus de lithium que le graphite, l'augmentation de la quantité d'énergie pouvant être stockée. Le problème est que dans les essais à ce jour, le silicium se développe, se fissure et tue la batterie. Le gouvernement américain finance six projets pour créer une anode de silicium fonctionnelle qui pourrait être commercialisée, mais même si l'une d'entre eux réussi, ils ne seraient en mesure de livrer une voiture ayant 320 km d'autonomie d'ici 2017 ou 2018. L'absence d'une anode de silicium dans une batterie lithium-ion, dit Kevin Gallagher à l'Argonne National Laboratory, dont la spécialité est la projection des coûts de batteries avancées, le consensus scientifique est que la voiture de 320 km d'autonomie ne peut pas être construite à un prix acceptable. Il semble bien que Elon Musk n'est pas d'accord avec le consensus. ![]() Recette de Tesla Arriver à une voiture 35 000 dollars pour Tesla signifie réduire de moitié le coût de base du Model S. Il y a un an, Elon Musk a dit "aucun miracle n'est nécessaire" pour trouver ces économies de coûts, mais faisons un peu de maths. Les coûts de la batterie de Tesla sont déjà inférieurs au reste de l'industrie. La raison est que, tandis que d'autres fabricants, y compris GM ont commencé à partir de zéro en utilisant un format propriétaire de cellules, Tesla a utilisé des cellules existantes à usages multiples de Panasonic qui ont été produites à un volume élevé, et donc de plus en plus bon marché, pendant deux décennies. Ces cellules dont le nom de code est "18650" sont des cellules cylindriques légèrement plus grosses qu'une batterie typique AA. Elon Musk affirme que ces cellules lui coûtent entre 200 $ et 300 $ par kWh alors que les cellules de grand format utilisées par les fabricants tels que Nissan coûtent actuellement environ 380 $ par kWh. Prenons comme hypothèse 250 $ par kWh, le milieu de la plage pour Tesla. Cela signifie que la batterie dans l'entrée de gamme d'un modèle S de 60 kWh coûte 15 000 $. Maintenant, Elon Musk dit qu'il va réduire encore les coûts avec la construction d'une "Gigausine", une gigantesque usine qui va d'un coup doubler la production mondiale de batteries lithium-ion. À cette échelle, Tesla espère retrancher un autre 30% sur le coût au kWh. Tesla prévoit également ajouter un tiers de plus d'énergie par volume de batterie en passant du format 18650 au format 22700, selon la firme Navigant. Ainsi, Elon Musk s'attend que ses coûts de batterie soient à 175 $ par kWh en 2017, ce qui porterait le coût de cette même batterie de 60 kWh à $10 500. Cela coupe uniquement $ 4500 sur le coût de la Model S; il a besoin de 30 000 $ ou plus. Où aller chercher le reste des économies? Sam Jaffe de Navigant affirme que Elon Musk est confiant d'atteindre la cible grâce à des économies d'échelle, une baisse marquée dans les coûts pour le châssis, la suspension, l'électronique d'intérieur, et ainsi de suite - quand la voiture est en production à grande échelle. «Je ne pense pas qu'ils vendront 200 000 voitures Tesla en 2020, mais même s'ils arrivent à la moitié de ce nombre, il sera l'un des nouveaux manufacturier avec le plus de succès dans l'histoire de l'industrie automobile", a déclaré M. Jaffe de Navigant. ![]() Recette de GM Le Sud-Coréen LG Chemical n'a divulgué aucun détail sur la façon dont il permettra une voiture d'obtenir une autonomie de 320 km, mais plusieurs scientifiques ont mentionné que LG Chem va probablement commencer avec une batterie qu'il produit pour le modèle Chevrolet Volt. L'électrode positive de cette batterie est un composite de nickel, de manganèse et de cobalt (NMC) d'une parcelle de structure cristalline appelé "spinelle de manganèse". Le résultat est une voiture avec une autonomie d'environ 60 km, une accélération décente, et un prix d'environ $ 34,000 [US] en 2014. Ce n'est pas suffisant. Mais l'amélioration du composé NMC depuis la première Volt a permis d'éliminer la plupart ou la totalité du spinelle. Le résultat, disent les scientifiques, est une beaucoup plus grande densité énergétique. En outre, Prabhakar Patil, le chef de l'unité de recherche de LG Chem aux États-Unis, a dit au Wall Street Journal ce mois-ci que la société parie sur une meilleure gestion du système électrique et une réduction des autres coûts pour faire baisser le prix de la nouvelle batterie. Le scepticisme persiste que le prix puisse descendre aussi bas sans anode de silicium et les experts soupçonnent que LG a mis au point une telle anode. ![]() Le moment de vérité n'est que dans 2 à 3 ans Même s'il obtient une batterie à coût plus bas, GM pourra-t-il se tenir coude-à-coude avec Tesla? Aucune des personnes interrogées pour cet article [Quartz] ne le pense. Il manque le piquant, le style, et de l'ingénierie. "Nous n'avons tout simplement pas vu un constructeur établi qui a été en mesure de faire une voiture électrique à batterie convaincante de la manière que Tesla l'a fait", a déclaré Jaffe de Navigant. Cela avantage Tesla pour les paris. Pourtant, Elon Musk joue son entreprise sur le succès du Model III alors que GM a des options. Il pouvait ignorer Tesla, abandonner le marché de la voiture électrique dans le créneau de 30 à 40 000 $ (avec la couronne technologique qui va avec). Il pourrait surprendre tout le monde et sortir une voiture gagnante de 320 km d'autonomie directement des planches à dessin de ses équipes de conception et d'ingénierie. Il pourrait également faire ni un ni l'autre et produire une voiture entièrement différente, comme par exemple la Sonic EV à autonomie de 320 km. Si GM va de l'avant avec sa Sonic (un grand si), il romprait toutes les hypothèses en matière de prix de la batterie et de la physique, et devancerait sans doute Tesla dans le plus grand marché de masse. Certains pourraient appeler cela une fin de course décevante, sans combat direct et décisif entre le célèbre Elon Musk et le vieux pilier GM. Mais, comme Elon Musk sait mieux que quiconque dans l'industrie, on ne gagne pas toujours en suivant les attentes. Dernière heure : Nissan s'inviterait dans la course Les dernières rumeurs semblent confirmer que Nissan prépare un modèle renouvelé de la Leaf pour 2017 avec une nouvelle image et non seulement une autonomie améliorée, mais un choix de pack de batteries, donnant une cible d'autonomie de 300 km pour le pack supérieur. Source : Quartz.com , CleanTechnica.com , Autoexpress.co.uk
Contibution : Richard Lemelin, membre AVÉQ
![]() Il a été rapporté plus tôt ce mois-ci que General Motors a déposé une demande de marque pour les noms 'Chevrolet Bolt' et 'Bolt', ce qui a mené à la spéculation que le nom pourrait être utilisé sur un futur véhicule électrique. Comme le nom 'Bolt' est très proche du nom 'Volt', il y a une possibilité que le nom pourrait être utilisé pour un nouveau véhicule électrique. GM a déjà confirmé que la prochaine génération de la Chevrolet Volt 2016 va faire ses débuts en janvier 2015 au Salon de l'auto de Detroit. GM a publié un aperçu de la nouvelle Volt (image de l'article). On spécule que le modèle sera plus léger que le modèle actuel et aura une plus grande autonomie purement électrique. Source: The Torque Report Contribution : Dany Labrecque, membre AVEQ ![]() Le modèle 2015 de la Chevrolet Volt, maintenant dans sa cinquième année, sera le dernier de sa génération avant une version 2016 prévue pour un dévoilement en janvier prochain. Mais la première voiture électrique à autonomie prolongée de GM s'avère avoir obtenu une nouvelle distinction: La Chevrolet Volt est, à ce jour, le seul véhicule dans l'ensemble de la gamme GM actuelle n'ayant pas été rappelé pour des raisons de sécurité au cours des sept derniers mois. Cette distinction a été découverte par le journaliste Nick Bunkley, de la publication spécialisée Automotive News. Ventes et avenir de la Volt M. Bunkley a questionné GM pour savoir pourquoi il poursuit le modèle Volt et son groupe motopropulseur électrique à autonomie prolongé malgré des ventes plus faibles que prévu, un tollé politique et l'aversion généralisée pour les voitures électriques dans le spectre politique. La réponse peut être résumée comme suit : Parce que GM croit que c'est la voie de l'avenir, la Volt donnera à l'entreprise un avantage technologique et une longueur d'avance pour se conformer aux normes Corporate Average Fuel Economy (CAFE) d'ici 2025. La Volt a d'autres distinctions: Elle permet de conquérir des acheteurs d'autres marques (environ 70% selon Chevrolet) et elle a les plus hauts scores de satisfaction jamais enregistrés pour un véhicule GM. ![]() Sécurité La Volt a également été considérée comme un "Top Safety Pick+" basés sur les nouveaux tests plus sévères de collisions par l'Insurance Institute of Highway Safety (IIHS). Donc, les propriétaires de Volt peuvent légitimement être fiers de la conception et la qualité de construction de leurs voitures électriques à autonomie prolongée. Cela dit, GM peut émettre d'autres rappels d'ici la fin de l'année, comme il l'a fait à chaque mois cette année. ![]() Trois ans et demi après que les voitures électriques modernes soient entrées dans le marché de masse, il y a maintenant pas moins de 19 modèles en vente aux États-Unis. Ce nombre impressionnant dissimule cependant une vérité fondamentale sur l'état actuel de l'offre de voitures électriques offert aujourd'hui: Seulement trois de ces modèles sont disponibles à l'échelle nationale [des États-Unis], soit la Chevrolet Volt, Nissan Leaf et la Tesla modèle S. Problématique du marché des voitures électriques Le problème principal qui limite les ventes de VÉ est l'offre limitée de modèles, selon l'ancienne employée de GM, maintenant experte et défenderesse de la voiture électrique Chelsea Sexton. Les voitures électriques (VÉ) rechargeables peuvent être classées dans 3 groupes: 1- VÉ de volume ou de spécialité La Nissan Leaf, la voiture électrique la plus vendue dans le monde, est disponible en tant que partie intégrante de la gamme de produits de Nissan dans la plupart des concessionnaires - et la même chose s'applique à la Volt chez les concessionnaires Chevrolet. Les ventes de voitures sont regroupées dans certains domaines, malgré que des concessionnaires peuvent avoir une voiture sur le terrain, la Leaf ou Volt peuvent ne pas être un élément à fort volume de certains concessionnaires. Dans les localisations sans incitatifs gouvernementaux pour les VÉ, ce dernier est considéré comme une voiture de spécialité plus proche d'une GT-R ou une Corvette qu'une voiture de volume. Il est pourtant possible de se procurer une Leaf ou une Volt à partir d'au moins un concessionnaire dans les 50 états américains. En ce qui concerne Tesla, la disponibilité est assurée par son système de commande en-ligne. ![]() 2- Voitures de conformité À l'autre extrémité de l'échelle sont les voitures de conformité de la Californie, dont les fabricants les produisent en très petit nombre seulement pour répondre aux exigences de véhicules zéro-émission de l'Etat. Ce sont la Spark EV Chevy, Fiat 500e, Honda Fit EV et Toyota RAV4 EV. La Spark et la Fit sont offerts dans quelques autres états américains (Oregon et le nord-est, respectivement) dont le règlement correspond à celui de la Californie, mais les quatre voitures sont limitées en volume à ce qui est nécessaire pour répondre à la loi de la Californie. On peut dire que la Honda Accord Plug-In Hybrid tombe dans cette catégorie. Ainsi ses ventes suivent à peu près celles de la Fit EV, et se vend seulement en Californie et quelques états de la côte est. ![]() 3- Faible volume C'est entre ces deux pôles - voitures de conformité et les voitures de volume - que les choses deviennent plus compliquées pour les qualifier. Prenez trois voitures brancheables qui sont dans des créneaux très différents : la Mitsubishi i-MiEV, la Porsche Panamera S E-hybride, et la Smart ForTwo Electric Drive. Les trois manufacturiers ont tout simplement beaucoup moins de concessionnaires que les compagnies de voiture de volume, il suffit donc de trouver un endroit qui pourrait vous vendre une de leurs voitures est plus difficile pour commencer. La Smart est une voiture spécialisée largement vendue dans les villes; les Porsche sont hors de prix et les concessionnaires sont situés en grande partie dans les communautés riches; et Mitsubishi est une marque de volume en difficulté qui n'a pas les ressources nécessaires pour rivaliser les Chevrolet, Nissan et Toyota. ![]() FFE La Ford Focus électrique se trouve dans sa propre catégorie: Ford la rend disponible à l'extérieur de la Californie - loi oblige, mais il ne vend que des niveaux pour l'atteinte de conformité. Constat Pour un très grand nombre d'acheteurs qui ne vivent pas en Californie ou sur la côte est [américaine], il n'y a que trois options de voiture électrique disponible. Parmi ces 3 options, une a un prix de base de US$ 69,900: plus de deux fois le prix de la voiture moyenne vendue aujourd'hui aux É-U (US$ 32,000). ![]() Réalité Québécoise Au Québec, étant une province disposant d'incitatifs gouvernementaux, la disponibilité des véhicules à l'échelle de la province (national) reflète la situation aux États-Unis, exception faite des voitures de conformité (en l'absence de loi Zéro Émission) :
L'arrivée de nouveaux joueurs majeurs dans l'arène des VÉ (tel BMW) fera-t-elle une différence dans l'offre et la disponibilité nationale? C'est à suivre. Sources : Greencarreports.com , AVÉQ et Wikipedia Contribution : Richard Lemelin, membre AVÉQ Pourquoi il est préférable de louer une voiture électrique plutôt que d'en acheter une usagée12/8/2014 ![]() Le prix élevé des véhicules électriques (VÉ) est l'un des facteurs qui en freine l'adoption généralisée. Mais si vous pensez que vous pouvez éviter de payer de l'argent supplémentaire en choisissant une voiture usagée, détrompez-vous. Dans de nombreux cas, l'achat d'un vieux VÉ n'est pas moins cher que d'en obtenir un plus récent. Tout dépend du moyen privilégié par le gouvernement pour encourager les gens à conduire des véhicules électriques: les incitatifs (et aux É-U, les crédits d'impôt). L'incitatif provincial est de $8000. Ce montant est déduit après taxes, et est remboursé au concessionnaire par le Ministère des Ressources Naturelles qui s'occupe du programme des véhicules électriques pour la province. Cela pousse souvent les gens à louer des véhicules électriques à la place. La société de financement qui achète la nouvelle voiture du constructeur automobile obtient l'incitatif complet, de sorte qu'il peut transmettre ces économies au locataire sous forme de paiements mensuels inférieurs. C'est pourquoi vous pouvez obtenir une nouvelle Nissan Leaf pour $ 1900 en dépôt et 296 $ par mois pendant 48 mois [NDLR: moins avec le rabais pour nos membres| Il est difficile pour les VÉ d'occasion de rivaliser avec les taux faibles de ce bail, parce que l'incitatif n'est pas transmis. Kelley Blue Book estime qu'une LEAF 2012 avec 53,000 kilomètres au compteur se vendra pour $ 15,000. Si vous laissez un dépôt de 10 pour cent, avec un paiement sur une période de 4 ans à 4 pour cent d'intérêt, vous payez $ 305 par mois. Ajoutez à cela le fait que nous n'avons pas encore de connaissances élaborées sur la manière dont les batteries pour VÉ vont se dégrader au fil du temps (même si la plupart ont de bonnes garanties), et il n'y a aucune raison de ne pas profiter d'un véhicule neuf. Cela étant dit, le marché des véhicules électriques dans son ensemble est très jeune. Nous avons mis l'accent sur la LEAF ici parce que c'est la seule voiture entièrement électrique de base qui a été vendue à l'échelle nationale au cours des dernières années, il est donc le seul VÉ usagé que la plupart des gens peuvent trouver sur le marché aujourd'hui. (Il existe un marché d'occasion pour la Tesla Model S, mais surtout parce que certains acheteurs ne veulent pas attendre plusieurs mois pour en obtenir une neuve.) Nous devrions avoir plus de données bientôt. Les premiers modèles de Chevrolet Volt et de Nissan Leaf achetés en 2011 finiront sous peu leur bail de location de 4 ans, ce qui nous donnera une meilleure idée de la façon dont le marché des électriques usagées prendra forme. Encore là, on se concentre sur le marché d'occasion pour deux modèles de voitures. "La valeur d'une Nissan Leaf usagée en dira long sur la valeur réelle perçue des VÉ d'une autonomie de 160 km", a noté l'ambassadrice électrique Chelsea Sexton. Il n'y a "aucune conclusion raisonnable à tirer présentement en termes de l'appétit du marché pour les véhicules électriques usagés." Source: Wired, modifié pour la réalité québécoise |
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